¿Cuanto gana un instructor de vuelo en Estados Unidos?

¿Cuánto gana un instructor de vuelo en Estados Unidos?

El salario medio de Instructor de Vuelo en Estados Unidos es de 109.175 dólares a 27 de diciembre de 2022, pero el rango suele oscilar entre los 100.370 y los 122.914 dólares (entre 15 y 30 dólares por hora), pero dependen en gran medida de la experiencia, la ubicación, el tiempo, las horas voladas y la demanda además del avión que este utilizando. El factor que más influye en la remuneración es el número de horas de vuelo. Fuente: Indeed

La remuneración de un instructor de vuelo es muy variada y depende de muchos factores, como la forma de pago (por hora o salario), si trabaja o no en una escuela de vuelo (hay pros y contras en ambos casos) y cuánto puede volar. Así que entremos en materia.

La experiencia es un factor clave en la determinación del salario de un instructor de vuelo. Los instructores con más años de experiencia tendrán un salario más alto que los instructores más jóvenes o nuevos en la industria. Además, los instructores que han estado trabajando en la industria durante un período prolongado de tiempo pueden tener una red de contactos más amplia, lo que les permite acceder a oportunidades de trabajo más remunerativas.

Otro factor importante es el tipo de avión que se esté utilizando. Los instructores que trabajan con aviones más grandes y más complejos suelen ganar más que los instructores que trabajan con aviones más pequeños y más simples. Esto se debe a que los aviones más grandes y más complejos requieren más habilidades y conocimientos para manejarlos, y los instructores que los manejan suelen tener un salario más alto.

Horas frente a salario

A la hora de ver el salario medio de un TPI, es pertinente dividirlo en dos partes: salario por hora y salario. Ambos tienen ventajas e inconvenientes, sólo depende de cuál sea tu objetivo como individuo. Profundicemos un poco más. Primero veremos los CFI que cobran por hora:

Por hora

Un CFI por hora puede oscilar entre 7,25 $ (sí, es el salario mínimo) y más de 50 $ la hora. Ten en cuenta que te pagan por horas de vuelo. Esto no incluye la discusión previa al vuelo, la planificación previa al vuelo, el paseo, el repostaje o el estacionamiento del avión, el briefing posterior al vuelo y la revisión una vez de vuelta en tierra.

En primer lugar, los instructores pueden optar por trabajar horas extra, o incluso sextos días, para aumentar su salario. Sin embargo, hay un límite: de acuerdo con FAR 61.195, un CFI está limitado a ocho horas de instrucción de vuelo impartidas en un período de 24 horas, y como alguien que ha sido CFI durante más de un año, ocho horas de enseñanza en un avión en un día es MUCHO. Ocho horas durante seis días seguidos es simplemente irrazonable, por lo que el pago real difiere semana a semana.

En segundo lugar, los CFI pueden ofrecer instrucción en tierra o en simulador por una tarifa determinada (dependiendo de la habilidad del instructor, el nivel del simulador, etc.) para ayudar a aumentar el sueldo. ¿El tiempo no acompaña? Siempre puedes ir a tierra o al simulador. Por desgracia, son horas de vuelo perdidas.

En tercer lugar, algunas escuelas de vuelo ofrecen bonificaciones a los CFI que firman contratos anuales, hacen que sus alumnos aprueben los checkrides la primera vez o incluso bonificaciones por reclutar a otros CFI. Si un CFI tiene ganas y empuje, el dinero está ahí.

Ventajas e inconvenientes de trabajar por horas

Trabajar por horas no es una mala opción, sobre todo si sólo quieres instruir a tiempo parcial como instructor de 61 en una escuela de pilotos familiar en un campo no habilitado. La parte buena es que por hora se suelen trabajar menos horas a la semana con un horario más flexible. La parte mala: cuando llega el mal tiempo, los CFI pueden no ganar tanto (o nada en absoluto) y no tener un sueldo fijo puede ser duro, especialmente con los préstamos de la escuela de vuelo acumulándose.

He oído hablar de CFI por hora que ganan desde 250 dólares a la semana (1.000 dólares al mes) hasta 1.000 dólares a la semana (4.000 dólares al mes) después de impuestos. Realmente depende de muchas variables. Tener unos ingresos estables es importante, sobre todo con una familia. Ahí es donde entra en juego el salario.

Salario

Donde hay un yin, hay un yang. Todo lo que no funciona para el estilo de vida de los CFI por horas puede sustituirse fácilmente por un sueldo asalariado. En determinadas situaciones, un sueldo garantizado es mucho más deseable. Todo depende de la familia, el estilo de vida, el préstamo y la situación general de vida de cada persona.

Ventajas e inconvenientes del salario

El salario varía para los CFI tanto como la tarifa por hora, pero en general los CFI cobran más en un año determinado. Esta es una gran ventaja. La desventaja es que los TPI asalariados tienen que trabajar más, normalmente más de 60 horas a la semana. La paga es mejor para mantener a tu familia, pero trabajas tanto que es posible que apenas los veas.

He oído hablar de CFI asalariados que ganan entre 28.000 y 60.000 dólares al año. Estas cifras varían en función de tus habilidades y experiencia, pero la mayoría de los CFI recién titulados pueden esperar ganar algo en este rango.

Algunas formas de aumentar el salario son similares a las del salario por hora. Los CFI pueden firmar contratos, recibir primas o simplemente pedir trabajar sextos días. Al final, depende de ti como individuo: ¿estás echando horas para llegar a las aerolíneas o tienes una familia que mantener y quieres instruir aparte? La respuesta está en tu interior.

Nota: Las habilitaciones de instructor adicionales también pueden ayudar a aumentar tu salario. Por ejemplo: un instructor con una habilitación de instructor de instrumentos (CFII) y multimotor (MEI) cobrará más que un instructor que solo tenga su habilitación de CFI.

Independientes frente a escuelas de vuelo

La remuneración puede variar mucho en función del empleador. En general, los CFI pueden ganar más por hora como CFI independiente que ofrece instrucción a estudiantes en un horario establecido al azar. La parte difícil es que los CFI independientes tienen que encontrar estudiantes por su cuenta, hacer el horario y también localizar aviones para entrenar. Por no hablar de asignar deberes y material de estudio.

Es posible que los CFI de las escuelas de vuelo no ganen tanto, sobre todo si les pagan por horas. La ventaja de trabajar en una escuela de vuelo es que hay más estudiantes disponibles y, por tanto, más horas. Hay más estructura en una escuela de vuelo, lo que requiere menos material de estudio por parte del CFI. Los recursos están ahí, así que no hay que buscar aviones. Además, a veces el mantenimiento se realiza in situ, por lo que si algo va mal con el avión, un mecánico de A&P puede venir y arreglarlo.

Además, las escuelas de vuelo pueden ofrecer terrenos para grupos, lo que es beneficioso para el alumno y más fácil para el CFI, que puede preferir estar volando (conozco a unos cuantos). Por último, algunas escuelas de vuelo ofrecen simuladores de vuelo avanzados, que son cruciales para enseñar flujos, procedimientos y practicar aproximaciones por instrumentos en condiciones meteorológicas simuladas.

¿Cuántas horas al mes se pueden hacer?

La norma de las 1.500 horas, que entró en vigor en Estados Unidos en 2013, exige que los primeros oficiales de las aerolíneas comerciales tengan al menos 1.500 horas de vuelo, en lugar de las 250 horas que se exigían anteriormente para obtener el certificado de piloto de transporte aéreo (ATP). La normativa surgió a raíz del accidente del avión 3407 de Colgan Air en 2009 y de un mandato del Congreso.

Esta es la única razón por la que los CFI están tan “sedientos de horas”. Necesitan las horas para pasar al siguiente escalón. Aunque esta norma de las 1.500 horas ha sido un obstáculo para las aerolíneas, lo que ha provocado una escasez masiva de pilotos, ha sido una oportunidad de negocio para las escuelas de vuelo. Las escuelas de vuelo han crecido enormemente en los últimos tiempos debido a la necesidad de formar a más pilotos para suplir la escasez de las aerolíneas.

Nota: El requisito de 1.500 horas no se aplica a ciertas escuelas que están aprobadas para un mínimo de horas ATP reducido (1.000 o 1.250).

Así que, además del sueldo, las horas son de suma importancia para los CFI. Personalmente he trabajado en dos escuelas de vuelo y tengo amigos que imparten clases por todo EE.UU. El mayor consejo que puedo dar: la cantidad de horas de vuelo que garantizan las escuelas debería tener un gran * al lado. VARIA.

Por término medio, puedes esperar conseguir entre 80 y 90 horas al mes si tienes suerte. Yo me he esforzado y he llegado a acumular 125 horas un mes, pero también hay momentos bajos: He estado a la intemperie, ganando tan sólo 33 horas otro mes. Ese tipo de oscilación horaria puede ser estresante, pero viene con el trabajo. Es un flujo y reflujo. No hay nada seguro. Al fin y al cabo, estamos hablando de aviación.

Pero, ¿cuál es el nicho para conseguir más horas? He aquí una lista rápida:

• Trabaja en una escuela de vuelo familiar cercana, volando con pilotos de aviación general que no sean de aerolíneas para sustituirlos en los días libres.
• Alquila un avión con un amigo y volad a algún lugar divertido, aprendiendo habilidades de la vida real por el camino, mientras practicáis lo que sabéis.
• Realiza vuelos de mantenimiento, si trabajas en una escuela de vuelo.
• Ir a por todas y comprar un avión, volar en el lado.

En la aviación, si hay voluntad, hay un camino. Depende de cuánto quieras volar. Tenía un antiguo instructor en una escuela de vuelo que solía decir “las horas están ahí, sólo tienes que quererlas”.

Otras formas de cobrar/horas

Algunas otras opciones para cobrar incluyen hacer una revisión de vuelo para alguien que lo necesite. Según FAR 61.56, esto consiste en un mínimo de una hora de tierra y una hora de vuelo que incluye varias maniobras pertinentes a la calificación. Básicamente depende del instructor de vuelo decidir qué cubrir, pero la paga está ahí y hay un par de horas que el CFI puede obtener durante el proceso de dar una revisión de vuelo.

Otra opción para ganar horas y sueldo es ser CFII. Si este es el caso, puedes volar con estudiantes de instrumentos que han pasado su período de seis meses (según FAR 61.57) y actuar como piloto de seguridad mientras vuelan aproximaciones. Esta es una manera rápida y fácil de obtener más dinero, acumular horas y evaluar a un estudiante de instrumentos en sus habilidades “bajo el capó”.

Además, si un estudiante de instrumentos no mantiene el nivel durante más de un año, debe hacer una verificación de competencia de instrumentos o IPC. Lo que consiste en esto se enumeran en FAR 61.57 (d), pero básicamente es similar a un checkride instrumento, sin embargo, un solicitante puede ir con un CFII y hacer lo que es esencialmente un checkride instrumento diluido. Es una buena manera para que los solicitantes se mantengan al día y una manera eficiente para que un CFI acumule más horas y pago.

Otra forma de cumplir horas y sueldo es transportar aviones. Esto no es tan común, pero de vez en cuando los CFI se enteran de alguien que necesita un avión trasladado por diversas razones (lo más probable es que un comprador necesite que se lo lleven a casa). Esta es otra buena práctica de vuelo a campo traviesa en la vida real, todo mientras se gana tiempo y se cobra. Sólo recuerda practicar el vuelo del avión unas cuantas veces cerca de un aeropuerto para familiarizarte con la aeronave. Sólo porque seas legal para volar un avión no significa que debas hacerlo.

Aquellos que no quieran instruir, pero tengan una licencia comercial, pueden seguir la lista de oportunidades de trabajo enumeradas en 14 CFR Parte 119, que incluyen la fumigación de cultivos, el remolque de pancartas y la fotografía aérea, por nombrar algunas.