Desponchadora cerca de mi

¿Dónde encontrar una desponchadora cerca de mi?

Los neumáticos han sido el elemento de seguridad más importante de un vehículo durante más de 100 años. Al fin y al cabo, son el único contacto del vehículo con la carretera. Incluso el motor más potente, los frenos más potentes y el sistema antideslizante más avanzado están a merced del agarre del neumático a la carretera. Cada movimiento que el conductor hace con el volante, el freno o el acelerador se transmite a la carretera a través de las cuatro zonas de contacto de los neumáticos, del tamaño de un bloc de notas.

Por tanto, si un consumidor tiene unos neumáticos desgastados, poco inflados o inadecuados para el entorno, se pone en peligro a sí mismo, a su vehículo y a los demás. Pero la mayoría de los conductores no saben lo suficiente sobre neumáticos como para comprarlos con conocimiento de causa. Para algunos, la elección se reduce al precio y la disponibilidad. Otros compran neumáticos por su aspecto o reputación.

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Consejos para elegir una desponchadora cerca de tu ubicación

1. Comprender los fundamentos de los neumáticos

En pocas palabras, un neumático es un contenedor flexible de aire comprimido. Este recipiente de aire soporta la carga del vehículo, lo impulsa hacia delante, hacia atrás y de un lado a otro, lo detiene y amortigua las imperfecciones de la carretera.

Los neumáticos actuales tienen entre 19 y 25 componentes diferentes. Los neumáticos se construyen de dentro a fuera y no de fuera a dentro. El corazón de cada neumático es un revestimiento interior. Su función es dar forma al neumático y retener el aire. Alrededor de la cámara se colocan correas de tela. El talón se fija a la parte inferior de los cinturones de tela y sujeta el neumático a la rueda.

Encima de las correas de tela hay correas de acero. Estas correas tienen dos funciones: Dan estabilidad al neumático y hacen que el dibujo de la banda de rodadura sea lo más plano posible. (Una banda de rodadura más plana significa más contacto con la carretera). La banda de rodadura del neumático está encima de los cinturones. Existen diferentes dibujos de la banda de rodadura para los distintos tipos de neumáticos. El flanco lateral del neumático le confiere rigidez y características de conducción. Un flanco más alto y blando absorberá mejor los baches, mientras que un flanco más corto y rígido proporcionará una mejor capacidad para tomar curvas y una respuesta más aguda de la dirección.

En el flanco de cada neumático de turismo y camión ligero hay un código alfanumérico que describe las dimensiones del neumático. En la mayoría de los neumáticos, este código empieza por “P”. Algunos pueden empezar por “LT” para indicar camión ligero. Algunos neumáticos pueden tener una indicación de “Carga máxima”. Al seleccionar neumáticos nuevos, es importante asegurarse de que la capacidad de carga de un neumático es al menos tan alta como la del neumático que va a sustituir.

2. Elija el neumático adecuado

No todos los neumáticos son iguales: asegúrese de elegir el adecuado para su coche o camión.

Quizá el mayor error que puede cometer un consumidor al cambiar los neumáticos es no utilizar la medida correcta. En el flanco de su neumático encontrará un código que indica el tamaño y las capacidades del neumático. He aquí un ejemplo de código:

P195/60R16 63H M+S

• P – Tipo de neumático
• 195 – Anchura del neumático a lo ancho de la banda de rodadura en milímetros
• 60 – Relación de aspecto de la pared lateral con respecto a la anchura
• R – Construcción radial
• 16 – Diámetro de la llanta en pulgadas
• 63 – Capacidad de carga del neumático
• H – Índice de velocidad del neumático
• M+S – Neumático adecuado para todas las estaciones

Si el código del tamaño del neumático empieza por LT en lugar de P, significa que se trata de un neumático para camión ligero. Los neumáticos para camiones ligeros están diseñados para soportar cargas más pesadas y suelen montarse en camionetas y todoterrenos. Estos vehículos no están obligados a tener neumáticos LT y, en muchos casos, la especificación del equipo original exige neumáticos para turismos.

El índice de velocidad se traduce en la capacidad del neumático para disipar el calor o evitar su acumulación. El calor es el enemigo de un neumático. Cuanto más calor, más rápido se desgasta el neumático y más rápido puede averiarse. Un neumático con un índice de velocidad más alto puede disipar más calor en viajes largos por carretera. Si un consumidor pasa poco tiempo en la autopista, el índice de velocidad podría no ser un factor importante a la hora de elegir un neumático de recambio.

Los neumáticos tienen índices de velocidad de 99 a 186 millas por hora (159,3 a 299,3 kilómetros por hora). Los índices de velocidad más comunes son T (118 millas por hora o 189,9 kilómetros por hora) y H (130 millas por hora o 209,2 kilómetros por hora). Ambos índices superan claramente los límites de velocidad establecidos a nivel nacional y serían neumáticos excelentes para largas distancias en carretera. Si un consumidor condujera sólo en situaciones urbanas a baja velocidad, un neumático con un índice de velocidad S (112 millas por hora o 180,2 kilómetros por hora) podría ser completamente aceptable.

Otro factor importante a la hora de elegir un neumático de recambio es la capacidad de carga. El número de capacidad de carga que figura en el código de tamaño del neumático indica la capacidad de carga de ese único neumático. Al elegir neumáticos de repuesto, los consumidores deben tener cuidado de no seleccionar un neumático con una capacidad de carga inferior.

Independientemente del índice de velocidad, la capacidad de carga, el tamaño y la construcción de un neumático, la tracción es la clave de la seguridad. Un error común es elegir un neumático sin tener en cuenta su capacidad de agarre a la carretera. Los consumidores prudentes sopesarán la tracción de un neumático en seco, en mojado y en la nieve. Si desea un neumático de altas prestaciones pero vive en climas nórdicos, considere un neumático “de invierno” para conducir en la estación nevada. Si vive en un lugar donde el clima es cálido todo el año, un neumático de turismo puede adaptarse perfectamente a sus necesidades.

La mayoría de los consumidores cometen el error de esperar hasta la primavera para comprar neumáticos nuevos. A medida que un neumático se desgasta, la tracción en seco suele aumentar y la tracción en mojado y nieve disminuye. Así que el mejor momento para comprar neumáticos nuevos no es la primavera, sino el otoño.

Los neumáticos de turismo y los de camión ligero son muy diferentes. Los propietarios de camionetas y todoterrenos suelen elegir neumáticos para turismos porque son menos costosos y ofrecen una conducción más suave. Sin embargo, si un vehículo va a estar constantemente cargado o se le va a pedir que tire de un remolque pesado, entonces tal vez la mayor capacidad de carga de un neumático de camión ligero sería la mejor opción.

3. Saber dónde comprar

Cuando llega el momento de comprar un juego de neumáticos nuevos, los conductores tienen muchas opciones. Tradicionalmente, la opción más cara es volver al concesionario. Los concesionarios sustituyen los neumáticos desgastados por otros originales. Esta opción puede costar el doble que ir al taller local de la calle de abajo.

Esa tienda local, ya sea una cadena nacional o un establecimiento familiar, es probablemente el mejor lugar para que el consumidor medio compre neumáticos nuevos. Los precios pueden ser razonables y el jefe de servicio ayudará al consumidor a elegir el neumático adecuado para su vehículo. Sin embargo, el consumidor siempre debe comparar precios. Los precios de los neumáticos y la instalación varían mucho de una tienda a otra.

Otra opción son los distribuidores de neumáticos con descuento. Estos distribuidores mayoristas de neumáticos venden neumáticos con grandes descuentos. Además de los precios bajos, a menudo están a sólo una llamada telefónica o un clic de ratón de distancia. Sin embargo, cuando los consumidores compran neumáticos al minorista de descuento, los neumáticos se envían a la puerta del consumidor. El consumidor tiene que buscar un taller local para equilibrar y montar los neumáticos. (En algunos casos, estos minoristas de neumáticos ofrecerán descuentos para el montaje y la instalación en una tienda de neumáticos local). Para algunas personas que desean neumáticos exclusivos o difíciles de encontrar, ésta es la única opción.

Si compras los neumáticos por Internet, tendrás que investigar un poco más para averiguar cuánto te costará montarlos en tu vehículo. Un taller local te cobrará el montaje y el equilibrado de los neumáticos, así como cualquier otro gasto adicional, como la eliminación de los neumáticos viejos. Llama a varios talleres para que te informen del precio total por montar los neumáticos nuevos.

En la página siguiente veremos cómo sus hábitos de conducción deben tenerse en cuenta a la hora de comprar neumáticos.

¿Puede confiar en su tienda de neumáticos?

Una desponchara debería hacer las siguientes preguntas a un cliente que vaya a comprar neumáticos:

• ¿Qué le gustaban de sus neumáticos originales?
• ¿Qué es lo que no le ha gustado?
• ¿Qué busca en un neumático?
• ¿Qué es importante para usted?
• ¿Cómo va a utilizar el vehículo?

A partir de esta información, el distribuidor puede recomendar un neumático de su “muro de neumáticos” que satisfaga las necesidades del consumidor.

4. Tenga en cuenta su forma de conducir

¿Qué tipo de conducción va a realizar?

Independientemente de dónde compre neumáticos nuevos, hay algunas cosas que debe tener en cuenta:

• Conozca el tamaño y el tipo de neumático recomendado por el manual del propietario.
• Determine sus necesidades y prioridades. ¿Qué tipo de conducción va a realizar? ¿Prefiere una conducción suave, firme o una mezcla de ambas?
• Asegúrese de comprar un neumático capaz de soportar la carga que pueda exigir su vehículo. No compres un neumático de turismo si necesitas uno de camión ligero.
• No compre más neumáticos de los que necesita. Los consumidores suelen sobrestimar sus necesidades de neumáticos. En la mayoría de los casos, un neumático de calidad para todas las estaciones será suficiente cuando se recomiende un neumático de turismo.
• Tenga en cuenta que la elección de un neumático es un equilibrio entre la calidad de la conducción, la supresión del ruido, el ahorro de combustible, el desgaste, la capacidad de carga y el coste. El trabajo del experto en neumáticos y del consumidor consiste en seleccionar un neumático que ofrezca el equilibrio adecuado.
• Una tendencia interesante en el sector de los recambios de automoción es el “plus sizing”. Consiste en montar ruedas y neumáticos más grandes en un vehículo para mejorar su aspecto o su maniobrabilidad.

El sobredimensionamiento suele aumentar la respuesta en curvas y la tracción. A menudo, estas mejoras se producen a expensas de una mayor dureza de la conducción. Además, estas llantas y neumáticos más grandes no suelen ser tan duraderos como las llantas y neumáticos originales.

Algunos puntos a tener en cuenta para los consumidores que estén pensando en tallas grandes:

• Asegúrese de que el neumático y la rueda están homologados para su uso en su vehículo.
• Asegúrese de que el neumático de sustitución tiene la misma capacidad de carga.
• La nueva combinación de rueda y neumático debe estar dentro del 3% +/- del diámetro del neumático original.
• Asegúrese de que se instala una nueva placa de neumáticos para informar a los futuros propietarios de la presión correcta de los neumáticos.

5. Conozca la tecnología de sus neumáticos

El mayor cambio en la tecnología de los neumáticos es, en realidad, una vuelta al pasado. Los primeros neumáticos eran anillos macizos de caucho que envolvían las ruedas de las carretas. Eran duros, resistentes a los pinchazos y muy duraderos, ideales para los terrenos difíciles de la época. Hoy en día, los fabricantes de neumáticos intentan que los pinchazos sean un recuerdo lejano.

Los neumáticos run-flat actuales contienen aire y su construcción es mucho más complicada que la de los primeros aros de goma. Pero funcionan según el mismo principio: son lo bastante resistentes como para funcionar sin aire si es necesario.

El diagrama anterior muestra la diferencia de construcción entre un neumático convencional y un neumático run-flat de flanco rígido. En un neumático run-flat de flanco rígido, hay goma de refuerzo extra en el flanco que impide que el flanco del neumático se deforme. En un neumático run-flat con revestimiento interior, el flanco no es más rígido que en un neumático convencional, pero un anillo de goma dura o de plástico en el interior del neumático ayuda a evitar que el flanco del neumático se desvíe.

Hay dos estilos diferentes de neumáticos run-flat. El primero utiliza flancos muy rígidos que pueden soportar el peso del vehículo en caso de pérdida de presión. Varias empresas de neumáticos ofrecen este tipo de neumáticos run-flat, y normalmente pueden conducirse sin presión de aire durante unos 80,5 kilómetros (50 millas) a velocidades de hasta 88,5 kilómetros por hora (55 millas por hora). Sin embargo, la mayoría no pueden repararse tras sufrir un pinchazo. Los flancos no pueden ser muy altos, por lo que la mayoría son diseños de perfil bajo. Por eso se suelen utilizar en coches deportivos, aunque también están disponibles para turismos normales y monovolúmenes.

El segundo estilo se denomina sistema PAX y fue inventado por Michelin. El sistema PAX no es sólo un neumático. Es un conjunto de neumático y rueda que consta de cuatro componentes: un neumático, una rueda, un anillo de soporte interior y un monitor de inflado del neumático. Si el neumático del sistema PAX pierde presión de aire, sólo desciende aproximadamente hasta la mitad. En ese punto, la parte inferior de la banda de rodadura descansa sobre un anillo de soporte interior que recorre la circunferencia de la rueda. Según Michelin, el vehículo puede recorrer 201,2 kilómetros (125 millas) a una velocidad de hasta 88,5 kilómetros por hora (55 millas por hora).

El sistema PAX también incorpora un talón especial -la conexión entre el neumático y la rueda- que ayuda a fijar el neumático a la rueda aunque pierda presión de aire, algo que los neumáticos run-flat tradicionales -y los neumáticos normales- no suelen tener. A diferencia de la mayoría de los neumáticos run-flat, el neumático con sistema PAX puede repararse si el agujero se encuentra en la zona de la banda de rodadura y tiene un diámetro inferior a 6,4 milímetros, como es el caso de los neumáticos normales.

Dado que los flancos de un neumático PAX sin inflar no soportan el peso del vehículo en caso de pérdida de presión, los flancos pueden ser más altos que en los neumáticos run-flat. Tampoco necesitan ser tan rígidos, lo que significa que la calidad de la conducción es mejor. Esto hace que el sistema PAX sea más adecuado para los SUV, así como para los turismos normales y los monovolúmenes.

6. Considerar cuidadosamente el ahorro de combustible

No todos los neumáticos de repuesto se diseñan con el ahorro de combustible como prioridad.

El ahorro de combustible puede ser un factor importante para algunos consumidores de neumáticos. Si está pensando en comprar un neumático que le ayude a ahorrar combustible, sepa que no todos los neumáticos se fabrican igual. Comprar un neumático diferente al que tenía cuando el vehículo era nuevo puede afectar al ahorro de combustible, para bien o para mal.

Según Bill VandeWater, de Bridgestone Firestone North America, “los consumidores pueden ver una diferencia del 15 al 20 por ciento en su ahorro de combustible dependiendo del neumático que seleccionen”. Algunos estudios han demostrado que a muchos consumidores les gusta un alto ahorro de combustible, pero no a costa del kilometraje o las prestaciones, especialmente en condiciones de lluvia.

Aunque muchos consumidores consideran que el ahorro de combustible es una prioridad, normalmente no es la prioridad número uno para el consumidor. Por eso, no todos los neumáticos de recambio se diseñan teniendo en cuenta el ahorro de combustible. Según VandeWater, “Si un consumidor quiere un neumático con un buen ahorro de combustible, la mejor opción suele ser el neumático de equipo original.”

California y el gobierno federal han aprobado leyes para etiquetar los neumáticos en función de su eficiencia de combustible pero, según un artículo del L.A. Times, la aplicación de las normas ha sido difícil y la mayoría de los consumidores no saben que los neumáticos pueden influir positiva o negativamente en el ahorro de combustible de un vehículo.

Los consumidores no deben olvidar que el ahorro de combustible también depende de una presión de aire adecuada. Controlar la presión del aire con regularidad, y con las presiones de inflado adecuadas según lo dictado por el manual del propietario del vehículo, es la mejor ruta para asegurar la máxima economía de combustible.

7. Neumáticos nuevos frente a usados

Seguro que alguna vez has visto montones de neumáticos usados a un lado de la carretera. Pero, ¿debería comprar un neumático usado para ahorrar dinero y le durará lo mismo? La mayoría de la gente opta por neumáticos nuevos, pero algunos buscan en los neumáticos usados una forma de ahorrar dinero.

Piense en el hecho de que algunos minoristas hacen ofertas por la compra de tres neumáticos y le regalan el cuarto. Puede que no tenga que sustituir necesariamente ese cuarto neumático, pero lo hace porque es gratis. Los neumáticos usados que sólo están ligeramente desgastados, como en esta situación, pueden ser una buena opción para ahorrar un poco de dinero.

La otra cara de la moneda es comprar un neumático viejo o desgastado que no es seguro. Los neumáticos usados pueden tener defectos, pinchazos o desgaste de la banda de rodadura que usted puede o no ser capaz de ver. Si está pensando en comprar un neumático usado, puede comprobar la profundidad de la banda de rodadura con un céntimo. Basta con darle la vuelta y colocarlo dentro de cada uno de los surcos del neumático. Si la parte superior de la cabeza de Lincoln se puede ver desde cualquiera de las ranuras, entonces la banda de rodadura es demasiado baja.

Si la banda de rodadura aún está en buen estado, debe inspeccionar el neumático para detectar cualquier defecto. Esto puede ser difícil y algunos problemas pueden no ser perceptibles hasta que el neumático esté en el vehículo. Comprar un neumático usado que ya ha sido taponado o parcheado puede ahorrar dinero, pero no es una buena idea. Los neumáticos desgastados no se detienen tan rápido y es más probable que patinen sobre superficies mojadas.

Los neumáticos nuevos vendrán con algún tipo de garantía que un neumático usado no tendrá. Si quieres tener la tranquilidad de que tus neumáticos están en las mejores condiciones posibles, compra neumáticos nuevos.

8. Selección de neumáticos en función del desgaste de la banda de rodadura

Las estimaciones del fabricante sobre la duración de un neumático se basan en sus pruebas y no siempre en condiciones reales.

La longevidad de los neumáticos depende de varios factores, entre los que se incluyen tus hábitos de conducción, la altitud del lugar donde vives, el clima, las condiciones de la carretera y la estimación de longevidad de los neumáticos del fabricante. Cuanto más duras sean las condiciones de la carretera, más rápido se desgastará el neumático.

Las carreteras con curvas, los baches y otras condiciones de la carretera harán que la banda de rodadura se desgaste más rápido. Si eres de los que hacen largas quemas en carretera, probablemente tampoco tengamos que decirte que tus neumáticos no durarán tanto como se supone que deberían.

La duración media de los neumáticos para todas las estaciones es de unas 40.000 a 100.000 millas (64.374 a 160.934 kilómetros) Otros tipos de neumáticos no suelen durar tanto. Los neumáticos de altas prestaciones para todas las estaciones tienen una longevidad de 64.374 a 112.654 kilómetros (40.000 a 70.000 millas) y los neumáticos de altas prestaciones ni siquiera tienen garantizada la vida útil de la banda de rodadura y no suelen durar más de 40.234 kilómetros (25.000 millas) [fuente: Motor Trend].

La estimación del fabricante sobre la duración de un neumático se basa en sus pruebas y no siempre en condiciones reales. Para determinar cómo se desgastarán los neumáticos que vas a comprar, fíjate en la Clasificación Uniforme de Calidad de Neumáticos (UTQG, por sus siglas en inglés). El UTQG es el sistema de etiquetado del Departamento de Transporte de EE.UU. para el desgaste de la banda de rodadura, la resistencia a la temperatura y la tracción de cada tipo de neumático. Se prevé que un neumático con un desgaste de la banda de rodadura UTQG de 300 durará tres veces más que un neumático con un UTQG de 100. Se utiliza una escala de la A a la C para las clasificaciones de temperatura, y una escala de la AA a la C para las clasificaciones de tracción.

Aunque el UTQG puede ayudarte a comparar la longevidad de un neumático dentro de una misma marca, el sistema de clasificación puede interpretarse de distintas maneras entre diferentes marcas. Así que usar el UTQG entre dos marcas diferentes puede no ser beneficioso.

Si compras un neumático medio para todas las estaciones, probablemente puedas esperar que dure varios años en condiciones de conducción normales e incluso más, dependiendo de las condiciones de la carretera que encuentres, de cómo conduzcas y del tipo de neumático que compres.

9. Seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo

Antes hemos mencionado que los fabricantes de vehículos suelen recomendar un tamaño y tipo de neumático para cada vehículo. Esta recomendación se basa en el tamaño, el peso, la capacidad de carga, la capacidad todoterreno y la dirección de su vehículo específico. Cambiar el tamaño y el tipo de neumático podría afectar a la maniobrabilidad de su vehículo. Ya hemos hablado de cómo el sobredimensionamiento de un neumático puede cambiar ciertos aspectos de su experiencia de conducción.

Cambiar el tamaño del neumático también puede afectar a la lectura del velocímetro. En muchos coches, la lectura del velocímetro se basa en una vuelta completa del neumático del vehículo. Si se cambia el tamaño del neumático, aumentará el tiempo que tarda en dar una vuelta completa. Dado que la clasificación del velocímetro está calibrada para una sola longitud de rotación, un neumático nuevo que sea más grande impedirá que el velocímetro lea la velocidad correcta del vehículo.

Si tienes una transmisión automática electrónica, cambiar el tamaño de los neumáticos también puede afectar a la sincronización de los cambios. Esto puede repercutir en el consumo de combustible, en los cambios de transmisión cuesta arriba y cuesta abajo, así como en la sincronización general de los cambios.

Reducir el tamaño de los neumáticos de su vehículo también puede tener efectos negativos. Es obvio que los neumáticos de tu vehículo lo mantienen levantado del suelo. Pues bien, el tamaño de esos neumáticos es parte de la razón por la que el coche no se viene abajo. Si trataras de poner un neumático de menor tamaño en tu vehículo, estarías añadiendo una tensión adicional al neumático que podría no ser capaz de soportar. Un neumático de menor tamaño puede necesitar una llanta diferente para soportar los cambios.

Puedes cambiar el tamaño de los neumáticos de tu vehículo, pero hay que tener en cuenta estos problemas y realizar los ajustes necesarios para que el vehículo funcione correctamente con los nuevos neumáticos. Cambiar el diámetro del neumático o la relación de aspecto es posible si puedes mantener la capacidad de carga correcta y ajustar otros problemas potenciales, como el velocímetro.

A continuación, descubra lo que debe pedir a su mecánico que compruebe cuando compre un juego nuevo de neumáticos.

10. Mantenga su vehículo

Todos sabemos que el mantenimiento de un vehículo puede ser costoso, pero lo que es aún peor es pagar dinero extra cuando se podría haber solucionado un problema antes. Cuando pones neumáticos nuevos, hay varias áreas a las que tu mecánico puede llegar fácilmente mientras tu coche está en el elevador con los neumáticos desmontados.

Si tiene problemas con las juntas homocinéticas, los tirantes, los frenos o la suspensión, ahora puede ser un buen momento para solucionarlos. En el taller le harán una alineación a su vehículo cuando le pongan neumáticos nuevos, pero si tiene amortiguadores en mal estado u otros problemas de suspensión, podría hacer que sus neumáticos nuevos se desgastaran mucho más rápido de lo que deberían. Antes de que te des cuenta, podrías estar gastando más dinero en neumáticos nuevos que podrías haber evitado si hubieras solucionado tus problemas de suspensión originalmente.

Si los amortiguadores, los puntales y la alineación están bien, cambiar los frenos antes de poner los neumáticos puede ahorrarle dinero. Muchos talleres cobran una tarifa fija sólo por revisar el vehículo, pero si se arreglan varias cosas al mismo tiempo, sólo se cobra una vez. Así que, si sabes que los frenos están mal o que la junta homocinética hace un fuerte chasquido al girar, considera la posibilidad de repararlos al mismo tiempo que pones los neumáticos. Evitarás problemas futuros y ahorrarás dinero a largo plazo.

Pida a un mecánico de confianza o a un amigo que inspeccione el coche para determinar qué necesita arreglar. Si puedes eliminar un problema de suspensión, ayudarás a que tus neumáticos duren más y, al mismo tiempo, te mantendrás más seguro en la carretera.